【大家发现了吗？曾经加价都未必提得到的豪车股票配资要求，正在集体降价】宝马5系分期裸车价跌到28万上下，3系起售价25.8万。奥迪A6L裸车跌破26万，A3甚至报到9.9万。奔驰E级终端降超14万，C级优惠超10万。保时捷Macan全款落地从65万落到50多万。路虎卫士110HSE限时价72.8万，比指导价少了17万。
说白了，豪华车的价格体系，正在被重新写一遍。
这也是没办法的事，今年上半年，奔驰、宝马、奥迪在华销量同比跌幅在19.3%到28.3%之间，三家合计比去年同期少卖20多万辆，整车利润率也从过去10%以上的高位滑到4%上下。降价换销量，这在任何市场都是很常见的事。
但我更关注的是，买车人的心思在变。以前不少人买车先看车标，现在越来越多人把智能、用车成本、实际体验摆上台面比，车标能带来的那点溢价，正被一点点抹平。
目前20万到50万这个区间里，国产高端新能源靠着智能座舱、辅助驾驶，正一点点拿回市场份额，7月新能源零售渗透率冲到65.1%，创下历史新高。
这种“算得清”，也早蔓延到了别的消费。例如家电、手机这些产品，越来越多人正被国产的物美价优吸引，国产家电市占率已突破85%。最近国庆临近，很多人有出游需求，唯品会上安踏、特步、伯希和销量也迎来快速增长。相比进口国产本就便宜一些，如今再叠加平台折扣，性价比更高了，很受年轻人喜欢。
要我说，豪华车集体降价，真正值得琢磨的不是降了多少股票配资要求，而是“什么才算一辆好车”，评判的尺子正在悄悄换一套。以前看牌子、看排量，现在看体验、看值不值。
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