4月国内车市告别3月集体反弹2024十大实盘配资，呈现“总量承压、结构分化”的复杂特征。
5月11日，乘联分会发布数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。其中，4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%，渗透率首次突破60%，达61.4%。4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，延续高增长。
“今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现‘国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导’的运行态势。”乘联分会秘书长崔东树表示。
财联社记者统计的14家A/H股上市车企4月销量数据显示，有8家车企实现同比增长，占比约六成。
已连续四个月位居销量榜首的上汽集团4月销量32.9万辆，同比下降12.66%。其中，自主板块上汽乘用车4月销量10.37万辆，同比增长 52.68%；新能源销量实现同比增长11.23%，智己汽车当月销量超1万辆，同比增长201.14%，高端化成效显著。同时，上汽集团4月海外销量13.43万辆，同比增长 54.96%，出口持续保持高增长。
紧随其后的比亚迪4月销量为32.1万辆，重回32万辆区间。虽然整体销量有所下滑，但海外销售同比增长70.9%，至13.45万辆，创历史新高。今年前4月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量达到45.43万辆。
奇瑞汽车五大品牌4月整体销售23.6万辆，同比增长27.03%。其中4月出口达17.76万辆，同比增长102.4%，再次刷新中国汽车单月出口纪录。今年前4个月，奇瑞集团累计出口量已超2025年全年水平。
被奇瑞反超的吉利汽车4月销量为23.5万辆，与去年同期基本持平。4月，吉利新能源汽车销量13.6万辆，同比增长7.99%，渗透率达到58%，其中极氪4月销量31787辆，创品牌成立以来新高，同比增长132%，环比增长8%。4月吉利海外出口销量8.3万辆，同比增长245%。据悉，极氪品牌四款车型已正式进入法国市场，欧洲市场版图迎来关键性扩容。
广汽集团4月销量12.10万辆，同比增长3.88%，前四月累计销量突破50万辆，同比增长2.74%，累计出口量超过7万辆，同比增长133.9%。广汽集团表示，2026年将挑战海外销量25万辆目标，2030年冲刺年销量100万辆规模。不过旗下合资板块中，广汽本田4月销量仅5100辆，同比下滑超72%；前四个月累计销量45161辆，同比下滑近60%，成为广汽集团的最大拖累。
4月17日，针对本田将于今年6月关闭一家与广汽集团合资运营工厂的消息，广汽本田回应表示，结合市场环境变化，广汽本田持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率。
此外，长安汽车和长城汽车4月海外销量亦实现两位数增长——长安汽车为7.3万辆，同比增长69.9%；长城汽车为5万辆，同比增长56.93%。
“自主份额持续走强，传统自主转型成功。同时，出口爆发式增长，新能源+自主双轮驱动，出海成核心增长引擎。”崔东树表示。
新造车品牌阵营则分化明显，零跑汽车以7.14万辆销量创历史新高，同比增长73.95%；蔚来汽车、北汽蓝谷同比分别增长22.83%、70.99%。赛力斯、理想汽车和小鹏集团保持在3万+的交付规模。乘联分会数据显示，4月新势力零售份额25.6%，同比增加5.6个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比81.1%，较同期的66%占比大幅提升。
“4月北京车展对4月下旬车市的销量回暖起到了很好的提振意义，但进入5月，汽车市场将受到国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响。”崔东树分析认为，“‘五一’长假是推动销量环比回暖的红利期，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。5月将（呈现）整体环比回暖、同比承压、新能源渗透率持续提高的弱复苏格局。”
针对多家新能源车企4月前后宣布涨价的情况，崔东树认为，从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足2024十大实盘配资，毛利率普遍维持在20%以上，盈利承压较弱，并无主动调价的诉求；反观中低端车企，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；仅国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本承压。“加之大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩存量车型盈利与调价空间，致使多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。”
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